Koeajossa Canyon Endurace CF SLX 8 Di2

Canyon yllätti tänä keväänä monet tekemällä suositusta Endurace-mukavuuspyörästään aiempaa virtaviivaisemman. Lopputulos saattaa olla yksi valmistajan merkittävimmistä uudistuksista.

Teksti Ilkka Järvimäki
Kuvat Pirjo Mäkiranta ja Ilkka Järvimäki

(Tämä artikkeli on julkaistu Fillari-lehdessä 3/2026. Maahantuoja on maksanut artikkelin näkyvyydestä nettisivuillamme. Jutun teksti ja kuvat on tuotettu täysin toimituksellisin perustein, eikä maahantuojalla ole ollut mitään vaikutusta artikkelin sisältöön.)

Fillari-lehti koeajoi Canyonin edellisen Endurace-pyörän kolmisen vuotta sitten (Fillari 5/2023), jolloin testissämme oli CFR-huippumalli. Vaikka silloisessa koeajopyörässä ei ollut kovin monia aerodynaamisia ominaisuuksia – ainakaan näihin myöhempiin malleihin verrattuna –, se tuntui yllättävän vauhdikkaalta. Testien lopputulema oli se, että ajoin silloisen vakiolenkkini yhtä nopeasti – tai ajoittain jopa nopeammin – Canyonin mukavuuspyörällä kuin muutaman muun merkin aero-optimoidulla pyörällä. Tämä muistelu ainakin jossain määrin todistaa oikeaksi sen, että ajomukavuudella on suuri vaikutus myös vauhtiin.
Canyonilla on viime aikoina varmasti mietitty, mitä tapahtuisi, jos hyväksi todetut mukavuusominaisuudet yhdistettäisiin parempaan aerodynamiikkaan. Pohdinnan tuloksena esiteltiin tänä keväänä kokonaan uudistunut Endurace-mallisto. Sen lippulaiva, Fillari 2/2026:ssakin uutisoitu CFR, on täysverinen kilpapyörä kehnommille alustoille kun taas CF-malli on edullinen ja perinteinen mukavuuspyörä. Näiden väliin sijoittuva Endurace CF SLX lienee useimpien harrastajien kannalta ylivoimaisesti kiinnostavin. Siinä yhdistyvät hienolla tavalla urheilullisuus ja mukavuus.

Uuden Enduracen runkoon mahtuvat pyörimään virallisesti jopa 38-milliset renkaat, epävirallisesti ehkä paksummatkin.

(Uutinen jatkuu mainosten jälkeen.)

Tuulta halkomaan

Yksi syy melko Enduracen jopa dramaattiseen muodonmuutokseen on varmasti se, että vaikka kuntoilijat eivät ylläkään samoihin vauhteihin kuin esikuvansa ammattilaiskisoissa, hekin arvostavat usein sitä, että heidän harrastusvälineensä muistuttavat ulkoisesti van der Poelin ja kumppanien työkaluja.
Uuden Endurace CF SLX:n rungon, kiekkojen ja putkiosien aerodynaamiset piirteet korostavat pyörän vauhdikasta luonnetta. Mallin ilmanvastuksen luvataan olevan 209 wattia, joka on ihan kilpailukykyinen monien kisakireiden aeropyörienkin joukossa. Lukema on myös noin 10 wattia parempi kuin vastaavan pyörän edellisen mallin vastaava tulos. Canyonin mallistossa Endurace CFR:n kohdalla tunnusluku on 205 ja virtaviivaisimman Aeroadin kohdalla 204 wattia. Virtaviivaisuutta on mitattu Tour-lehden melkein standardiksi muuttuneessa tuulitunnelitestissä 45 kilometrin tuntivauhdissa.
Parantuneesta aerodynamiikasta huolehtivat pääasiassa muotoillut ja litteät runkoputket, kaventunut emäputki, integroitu ohjaamo, korkealaippaiset kiekot ja virtaviivainen satulatolppa. Muotoilussa on paljon samaa kuin merkin puhtaissa kilpapyörissä, Aeroadissa ja Endurace CFR:ssä. Enduracen ohjaamon muuntomahdollisuuksien ansiosta ajoasentoa voi halutessaan säätää matalammaksi ja pidemmäksi, mutta toki lisäkustannuksin.
Rungon vahvasti muotoiltuun viistoputkeen on sijoitettu pullotelineen alle suuri säilytyslokero, joka parantaa myös pyörän virtaviivaisuutta, kun satulan alle ei tarvitse enää panna erillistä laukkua. Tämä ratkaisu on selkeä parannus edellismallin vaakaputkessa olleeseen niukempaan säilytystilaan.

Viistoputken pullotelineen alta löytyy tilava säilytyslokero. Pullotelineet soveltuvat standardimittaisille pulloille.

Mukavuudesta tinkimättä

Endurace CF SLX:ssä on selkeästi haluttu säilyttää ja kehittää pyörän keskeisiä mukavuusominaisuuksia, vaikka samalla on parannettu sen virtaviivaisuutta ja monien mielestä myös ulkoista ilmettä. Uudessa pyörässä on käytännössä sama geometria kuin edellisen sukupolven Enduracessa, joka jo sekin tuntui miellyttävältä ja nopealta.
Keskeisiä seikkoja uuden Enduracen mukavuudessa ovat rungon mitoitusten lisäksi paksummat renkaat, joustava ja aerodynaaminen satulatolppa sekä integroitu mutta malliltaan vähemmän aggressiivinen ohjaamo. Näistä tarkemmin seuraavassa.
Endurace CF SLX:n geometria mahdollistaa rennon ajoasennon pyörän satulassa. Testipyörämme L-koon ”korkeus” (stack) on 708 ja ”ulottuvuus” (reach) 397. Näiden osamäärä, siis stack jaettuna reachilla, antaa lukemaksi 1,53, joka kertoo leppoisasta ajoasennosta. Aeroad-mallissa vastaava tunnusluku L-koossa on 1,44.
Rungon hiilikuitumateriaali on joustavampaa ja kuskille armollisempaa kuin esimerkiksi CFR-kisapyörässä käytetty jäykkä hiilikuitu.
Rengastilaa Endurace CF SLX:n rungossa on 38-millisille renkaille. Pyörä toimitetaan hyvin rullavilla ja mukavilla 32-millisillä Schwalbe Pro One Evo -renkailla. Reilun rengastilan ansiosta pyörää voi käyttää ison ilmatilan renkailla hyvinkin kehnolla asfaltilla tai sen alle voi asentaa voimakkaammin kuvioidut renkaat gravelkäyttöön.
Canyonin lehtijousimallinen VCLS-satulatolppa on uudessa Endurace CF SLX:ssä saanut väistyä niin sanotun VCLS Aero -tolpan tieltä. VCLS tulee sanoista Vertical Complience, Lateral Stiffneess, eli vapaasti käännettynä: pystysuuntainen jousto, sivuttainen jäykkyys. Uusi satulatolppa muistuttaa ulkoisesti esimerkiksi Aeroad-mallissa olevaa kiinteää virtaviivaista tolppaa, mutta se joustaa 25 prosenttia tätä enemmän. Jouston määräksi tolpassa luvataan 10 milliä.
Merkin omaa PACE Bar -ohjaamoa saa helposti säädettyä kaksi senttiä korkeussuunnassa ja viisi senttiä leveyssuunnassa. Ohjaustangon mutkat saa irrotettua kätevästi esimerkiksi pyörän laukussa tai laatikossa kuljetusta varten. Ohjaustangon päät saa halutessaan myös vaihdettua erimallisiin (Classic ja Race), jos siihen kokee tarvetta. Tämä jälkimmäinen muutos vaatii hieman enemmän askartelua jarru- ja vaihdekahvojen, johtojen ja letkujen sekä tankoteipin kanssa, mutta on täysin mahdollinen. Endurace CF SLX -mallissa vakiona tulevat compact dropit, joilta alaotteeltakaan ajaessa asento ei mene kovin matalaksi.

Oivaltavia yksityiskohtia

Testiimme tullut Endurace CF SLX 8 Di2 oli varustettu nimensä mukaisesti Shimanon sähköisellä Ultegra Di2 -voimansiirrolla ja saman mallin hydraulisilla levyjarruilla. 12-lehtisen takakasetin välitykset ovat 11–34 ja eteen on asennettu 50/34-hampaiset kompaktirattaat. Sekä vaihteet että jarrut toimivat moitteettomasti.
Kammissa on valmiina 4iiii:n tehomittari, joka mittaa tehoja vasemmalta puolelta. Kampien pituus L-kokoisessa pyörässä on 170 milliä, mutta esimerkiksi M-koossa se olisi jo 165 milliä. Lyhyempiin kampiin siirtymisellä Canyon myötäilee viime vuosina yleistynyttä kehitystä.
DT Swissin ERC 1600 Dicut -kiekoissa vanneprofilin korkeus on 35 milliä ja vanteen sisäleveys on 22 milliä. Fizik Aliante R5 -satula sopii hyvin pyörän kokonaisilmeeseen ja käyttötarkoitukseen.
Uudessa Enduracessa on jo edellä mainittujen seikkojen lisäksi tukku mainioita canyonmaisia yksityiskohtia. Ohjaamon päällä olevan irrotettavan kannen alla on kiinnityskohdat eri lisävarusteille ajotietokoneen telineestä aina aerotankoon. Etu- tai takapyörän läpiakseliin on integroitu Torx 25 -työkalu, jolla pystyy säätämään lähes kaikkia yleisimpiä kiinnitysruuveja pyörässä. Etuhaarukan alapäät on varustettu muovisilla pehmikkeillä, jotka suojaavat maalipintaa, kun etupyörän ottaa pois ja haarukka nojaa maata vasten. Pikakiinnityksellä toimivat Canyonin omat DEFEND-lokasuojat suojaavat kuskia roiskeilta esimerkiksi vauhdikkaassa työmatka-ajossa tai treenamisessa sadekeleillä. Lokasuojien kanssa rengastilaa riittää 32-millisille renkaille. Enduracen pullotelineet ovat kiitettävästi tehdyt sopimaan standardikokoisille juomapulloille. Ja jo edellä mainittuun viistoputken säilytyslokeroon mahtuu paljon tavaraa.
Testissämme olleesta mallista on tällä hetkellä tarjolla kolme eri väriä: valkoinen, shamppanja ja sininen. Canyonille tyypillisesti värit ovat melko perinteiset. Endurace SF SLX -malliston kokovalikoima on ilahduttavan laaja, 2XS:stä 2XL:ään.

Canyonin innovatiivinen ohjaamo on helposti säädettävissä leveys-ja korkeussuunnassa. Tangon mutkat ovat irrotettavissa pyörän laatikossa tai laukussa kuljetusta varten.

Aerodynaaminen satulatolppa joustaa selvästi jäykkää tolppaa enemmän. Mittamerkinnät helpottavat satulan korkeuden säätöä.

Yksi pyörä moneen käyttöön

Endurace CF SLX vakuutti heti ensimmäisillä kilometreillä testilenkillä. Pyörä tuntui kulkevan vaivattomasti, ja ajotietokoneen lukemat nousivat kolmosella alkaviin numeroihin melkein huomaamatta.
Ajoasento oli rento ja samalla hyvin mukava, kun ohjaamo oli korkeimmassa asetuksessaan. Kaksi senttiä matalampi asetus olisi muuttanut tilannetta merkittävästi urheilullisempaan suuntaan. Ohjaustangon leveys teki ajamisesta mukavaa, mutta virtaviivaisemmaksi asennon olisi saanut siirtämällä tangon päitä kapeampaan asentoon. Molemmat muutokset olisivat hoituneet muutamissa minuuteissa – ainakin ohjekirjan tai -videon opastamana.
Enduracen parantuneen aerodynamiikan tarkkaa vaikutusta lenkkivauhteihin on vaikea arvioida, joten on pakko todeta vain, että pyörä tuntui todella nopealta. Vastatuulipätkilläkin pyörä kulki vauhdikkaammin kuin kuski uskalsi toivoa.
Alamäissä Endurace CF SLX tuntui erittäin luotettavalta. Paksut renkaat ja pitkä akseliväli toivat ajamiseen vakautta ja turvallisuuden tunnetta. Ylämäissä ja kiihdytyksissä pyörä ei ehkä pärjäisi kaikkein aggressiivisiimmille kisatykeille, mutta useimmille harrastajille sen sähäkkyys on aivan riittävällä tasolla. Huolimatta pyörän pitkästä akselivälistä sen ohjaus oli yllättävän herkkä ja tunnokas.
Testilenkille osuneesta hiekkatiepätkästä Endurace selvisi leikittelevän helposti. 32-milliset renkaat tekivät ajamisesta turvallisen tuntuista sorallakin, vaikka luonnollisesti puhtaaseen gravelkäyttöön pyörään kannattaisi asentaa paremmin siihen tarkoitukseen soveltuvat renkaat. Virallisesti Endurace CF SLX:n runkoon mahtuvat 38-milliset renkaat. On hyvä muistaa, että tuonpaksuiset renkaat olivat standardi gravelpyörissä vielä muutama vuosi sitten. Ainakin helpommille sorateille Endurace CF SLX:stä saisi pienin muutoksin mainion kumppanin.
Pitkällä, yli neljän tunnin lenkillä Enduracen mukavuus pääsi oikeuksiinsa. Ajoasento tuntui erittäin miellyttävältä ja pyörä kulki kehnollakin asfaltilla erittäin luotettavasti ja ilman isompia tärinöitä. Ohjaustangon kompakti muoto tuntui toimivalta. Sen ansiosta tuli ajettua tavallista enemmän myös alaotteelta, koska ero kahvoilta ajamiseen ei ollut kovin suuri. Kääntöpuolena ratkaisussa on se, että jos haluaisi vaikka vastatuulessa painautua matalampaan asentoon, se ei onnistu ihan yhtä helposti kuin perinteisemmillä ohjaustangoilla.
Koko L sopii Canyonin mukaan 185–192-senttiselle kuskeille, mutta myös suhteellisen pitkäselkäinen 184-senttinen testaaja viihtyi satulassa erittäin hyvin.
Canyon Endurace CF SLX:ää voi pitää melkoisena monitaiturina. Se loistaa hyvä- ja huonopintaisillakin maanteillä, mutta sopii myös helppoon gravelajoon, pitkiin pyöräseikkailuihin, vauhdikkaseen työmatka-ajoon sekä satunnaisiin triathloneihin tai aika-ajoihin. Jos pyörää haluaa jostain syystä muokata vielä virtaviivaisemmaksi, esimerkiksi korkealaippaisemmat kiekot saattavat olla hyvä hankinta.
Canyon Endurace CF SLX:n hinta-laatusuhde on hyvin houkutteleva. Harvoin on mahdollista hankkia alla viidellä tuhannella eurolla näin järkevää ja monipuolista pakettia.