Koeajossa Hepha All Mountain 7 Carbon Tschugg Signature

Toimivat osat ja pitävät renkaat

Saksalaisen Guido Tschuggin nimikkomalli on Hephan malliston huipulla ja komponentit ovat sen mukaiset. Jousitusosina on tarjolla harvinaisempia tuttavuuksia. SR Suntour tunnetaan ennen kaikkea sopimusvalmistajana muille merkeille, mutta sillä on myös omaa tarjontaa. Durolux 38 -keula käyttää RC+-vaimenninta, jossa on säätö hitaan liikkeen sisään- ja paluuvaimennukselle. Liukuputket ovat 38-milliset ja joustomatkaa on 160 milliä. Takana on saman valmistajan TriAir2-iskunvaimennin, josta löytyy paluuvaimennuksen säädön ohella sisäänpäinvaimennuksen säätövipu kolmella asennolla: auki, keskiasento ja pehmeä lukitus.
Voimansiirto on Transmission-sarjaa ja tarkemmin GX-mallia. Takavaihtaja saa käyttövirtansa pyörän pääakusta niin, että vaihtajan lataustarpeesta ei tarvitse pitää erikseen huolta. Kammet ovat 165-milliset, ja niitä voi pitää pituudeltaan sopivana tämän tyypin pyörään. Eturatasta suojaa koko ulkokehältään ratassuoja, joka on kaikin puolin hyödyllinen lisä. Erillistä ketjunohjuria ei ole.
Ohjaamossa on SQ Labin komponentteja. Valmistaja on tunnettu ergonomisesta lähestymistavastaan suunnittelussa ja osat ovatkin – kirjaimellisesti – käteen istuvia. Jarrut ovat Magura Gustav Prot, jotka ovat perinteikkään saksalaisvalmistajan tehokkain jarrumalli. Merkille tyypilliseen tapaan kahvat ovat voimakkaasti muotoillut. Jarrulevykoot ovat 203 ja 180 milliä.
Kiekot ovat Newmen Beskar 30 -sarjaa ja seuraaja kiitellylle Evolution-mallistolle. Fade-takanapa on lisäksi ääneltään hyvin hiljainen, mikä on etu hiljaista pyörää suosiville. Kiekkokoko on aiemmin mainitun mukaisesti 29 tuumaa molemmissa päissä, mikä on etenkin sähköavusteisissa pyörissä nykyään harvinaiseksi käyvä yhdistelmä, joskaan ei lainkaan huono sellainen. Renkaista löytyy todellinen kohokohta, sillä Newmen-vanteille on asennettu pehmeät ja pitävät Schwalben radial-renkaat. Edessä on voimakkaasti kuvioitu Magic Mary ja takana hieman vähemmän aggressiivinen Albert-malli.
Dropper-tolpassa tai tarkemmin sen toimintamekanismista löytyy erikoisuus sähköjärjestelmään tehdyn kytkennän muodossa. Istos E Dropper -tolppaa ohjataan järjestelmän käyttöpainikkeista. Erillistä dropper-vipua ei siis ole. Liikevaraa tolpassa on 150 milliä. Hephan itse valmistaman hissitolpan saa jälkiasennettua mihin tahansa merkin vuoden 2026 malliin varsin yksinkertaisesti, koska rungoissa on johtosarja valmiina.

Vakuuttava menijä poluilla

Hephalla ajaessa huomio kiinnittyy hyvin tehokkaaseen, mutta samalla eleettömään moottorin toimintaan. 110 newtonmetrin vääntömomentti tarkoittaa, että pyörällä kiipeää vaikka puuhun, jos takarenkaalla riittää pitoa. Raa’an väännön ohella avustuksen toiminta on äärimmäisen huoliteltua. Voi sanoa, että se samalla tasolla nimekkäämpien kilpailijoiden kanssa tai jopa niitä parempi. Avustuksen käynnistyminen ei tuo Turbo-moodillakaan ryntäilevää tunnetta, ja vastaavasti sen loppumista esimerkiksi nopeusrajoituksen ylittymisen yhteydessä ei huomaa yleensä laisinkaan. Moni moottori tuottaa näissä tilanteissa jonkinasteisen on/off-tunteen, mutta P110-moottorin kohdalla sellaista ei tule. Anturipuoli ja sen pohjalta toimiva avustusohjelmisto toimivat erinomaisesti niin, että avustus tuntuu vastaavan hyvin polkimille annettua voimaa kaikissa tilanteissa.
Perusavustustasoja on kolme: Eco, Tour ja Turbo. Niiden lisäksi on vielä rajoitettu Boost-taso, joka nostaa suorituskykyluvut peräti 120 newtonmetriin ja 850 wattiin. Rajoitettu tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että taso on aktiivisena vain 30 sekuntia kerrallaan. Näytössä käynnistyy aina ajastin tason käynnistymisen myötä. Hephan mukaan syynä on moottorin käyntilämpötilan kontrolloiminen. Mikäli lämpö pysyy viitearvoissa, voi Boost-moodin aktivoida välittömästi uudelleen, kun edellinen 30 sekunnin sykli on ajettu loppuun. Käytännön merkitystä asialla ei kuitenkaan ole, sillä normaali Turbo-moodi riittää paremmin kuin hyvin.
Jousituspuoli toimii kaikin puolin hyvin. SR Suntourin ratkaisu toimii mainosti. Niin keula kuin takaiskarikin toimivat herkästi, vaimennusominaisuudet ovat kohdallaan , kuin myös ilmajousien käytös. 3-asentoinen sisäänpäinvaimennuksen vipu takaiskarissa on säätönä karkean puoleinen, mutta jos auki- tai keskiasento vastaavat mieltymyksiä, kyseessä on toimiva paketti. Jos vastinetta pitäisi hakea tutummasta tarjonnasta, esimerkiksi Rock Shoxin Select- ja Select+-sarjat tarjoavat samanlaista toimintaa ja säädettävyyttä.
Hephan runkomitoitus edustaa enemmän perinteistä kuin äärimmilleen venytettyä sorttia. Esimerkiksi 66 asteen ohjainkulmia tavataan nykyään trail- ja jopa xc-pyörissä. Luvut eivät kuitenkaan muodosta rajoitetta pyörän käytökselle ja mitoitus toimii hyvin joka tilanteessa. Kaikista kovavauhtisimpaan ja vaativimpaan maastoon voisi toivoa loivempaa ohjainkulmaa, mutta yleiskäytössä mitoitus on onnistunut. Etenkin pitkä takahaarukka lisää vakautta ja edistää mäenkiipeämiskykyä niin, että eturengas pysyy tiukasti tantereessa moottorin tehdessä töitä ajajan kanssa.
Rungon korkeus voi silti muodostua ongelmaksi tai ainakin mielipiteitä jakavaksi makuasiaksi. Vaikka satulan voi jättää sähköavustuksen kanssa hieman optimikorkeutta matalammalle, dropper-tolpan 150-millinen liikevara jättää sen edelleen korkealle, jos pyörän päälle haluaa mahdollisimman paljon liikkumatilaa. Satulatolpan korkeussäädön käytettävyyteen liittyen on todettava, että perinteinen liipasintyylinen vipu on helppokäyttöisempi. Ohjauspainikkeella säätäminen on muuten käypä vaihtoehto, mutta edellyttää enemmän tarkkuutta kuin olisi suotavaa.
Kiekot renkaineen ja jarrut eivät hoida tonttiaan vain hyvin, vaan suorastaan loisteliaasti. Schwalbe toi ensimmäisenä vyörenkaan rakennetta soveltavat radial-renkaat maastopyöriin ja niiden tuomat edut ovat selvät. Joustavampi renkaan runko yhdistettynä superpehmeään kumiseokseen tarjoaa pito-ominaisuudet, joita muilta rengasmalleilta ei löydy. Huima pito kääntyy nopeasti suuremmaksi itseluottamukseksi ja röyhkeämmiksi ajolinjoiksi. Kääntöpuolena pehmeissä renkaissa on tietenkin on heikompi rullaavuus. 25 kilometrin tuntinopeuden ylittyessä kuskin paikalla saa tehdä töitä eksponentiaalisesti enemmän, jotta nopeuden saa kohoamaan edes hieman loivemmilla osuuksilla. 29-tuumainen kiekko myös takana on puolustettava valinta kaikin puolin, sillä se tuo hieman lisää rullaavuutta teknisiin maastonkohtiin ja terävien kulmien ylitykseen.
Maguran jarrut hoitavat vauhdin kontrollin erinomaisesti ja ovat samassa sarjassa tämän hetken parhaan tarjonnan kanssa. Jarrutehoa on riittämiin ja jarrutuntuma on täsmällinen. Vaikka jarrut eivät kärsi tehon puutteesta, takana olisi mukava nähdä jo ensiasennuksena 203-millinen jarrulevy. Jarrujen käyttöä saisi näin vieläkin vaivattomammaksi.